미국의 113마일 "떠다니는" 고속도로

미국 : 떠다니는 고속도로

113마일에 걸쳐 펼쳐진 이 공학적 경이로움은 멀리 떨어진 플로리다 키스를 본토와 연결시켜 플로리다를 영원히 변화시켰습니다.

제가 대서양과 멕시코 만 사이의 어딘가에서 반짝이는 수 마일을 미끄러지듯 건너갈 때 갈매기들이 머리 위에서 울었습니다.하늘은 산호섬과 석회암 섬 사이의 수로로 얕아지면서 청록색으로 변한 청록색 바다에 녹았습니다.그것은 내가 볼 수 있는 한까지 확장된 푸른색의 테이블이었습니다.

선글라스를 맞추자 눈가에서 흐릿한 움직임이 보였습니다.친구들이 , 곧그는 우아한 뛰어들면서 발레를 했습니다.그것은 친구들이 있었고, 곧 포드는 우아한 호를 그리며 점프하기 전에 파도 속으로 다시 뛰어들면서 수중 발레를 공연했습니다.주변에 어선들이 나른하게 흔들리며 줄을 긋고 싶은 충동이 들었지만 고속도로를 시속 50마일로 달리다 보니 힘들었을 것입니다.

마이애미에서 플로리다주 키웨스트 섬까지 여행하는 것이 오늘날처럼 항상 걱정 없는 드라이브는 아니었습니다.20세기 초, 미국 대륙의 최남단까지 여행하는 유일한 방법은 하루 종일 배를 타는 것이었고, 그것은 날씨와 조수에 의존했습니다.하지만 본토의 남쪽 끝에서 42개의 다리로 44개의 열대 섬을 가로질러 113마일이나 뻗어 있는 해외 고속도로로 알려진 놀라운 공학적 경이로움 덕분에, 저는 북미와 카리브해가 만나는 곳으로 차를 몰 때 맹그로브 숲과 암초가 있는 목걸이를 가로질러 떠 있는 것처럼 보였습니다.

해외 고속도로는 실제로 해상 철도로 시작되었고, 비전을 가진 개발자 헨리 모리슨 플래글러("현대 플로리다의 아버지"로 알려진)의 아이디어였습니다.1870년, 플래글러는 비즈니스 거물 존 D 록펠러와 함께 스탠다드 오일 회사를 공동 설립했고, 20세기 초에 세계에서 가장 크고 가장 강력한 회사 중 하나가 되었습니다.플로리다를 방문하고 "선샤인 스테이트"의 관광 잠재력을 인정한 후, 플래글러는 미국에서 가장 가난한 주 중 하나를 미국 북동부에서 온 골드 시대 여행자들의 겨울 천국으로 변화시킨 고급 리조트를 건설하면서 그의 재산의 많은 부분을 그 지역에 쏟아 부었습니다.하지만, 손님들이 Flagler의 호화롭지만 외딴 리조트에 갈 수 있는 방법은 없었습니다.

그래서 1885년에 Flagler는 플로리다의 북쪽 끝에 있는 Jacksonville에서 주의 남쪽 끝 근처에 있는 마이애미까지 플로리다의 대서양 연안을 따라 일련의 분리된 철도를 연결했습니다.마이애미는 선의 끝이었어야 했지만, 1904년 미국이 파나마 운하 건설을 시작했을 때 플래글러는 미국에서 운하에 가장 가까운 땅이자 미국 남동부에서 가장 깊은 항구인 키 웨스트의 엄청난 잠재력을 보았습니다.붐비는 중심지는 이미 시가, 스펀지 및 어업 산업 덕분에 번창하고 있었습니다(키 웨스트는 1900년까지 플로리다의 가장 큰 도시였습니다). 하지만 섬의 멀리 떨어진 위치는 물건을 북쪽으로 옮기는 것을 어렵고 비싸게 만들었습니다.

따라서, Flagler는 그의 트랙을 키 웨스트까지 남쪽으로 156마일, 대부분 바다 위로 연장하기로 결정했습니다.소위 키 웨스트 익스텐션이라고 불리는 이는 동시대의 많은 사람들에 의해 불가능한 것으로 여겨졌고, 그의 비전은 그의 비평가들에 의해 "플래글러의 어리석음"이라는 딱지가 붙었습니다.1905년과 1912년 사이에, 세 개의 허리케인이 건설 현장을 강타했고, 100명 이상의 노동자들을 죽였습니다.플래글러는 제지하지 않고 밀고 나갔습니다.철도를 건설하는 데 7년이 걸렸습니다; 5천만 달러 (오늘날 15억 6천만 달러); 그리고 4천 명의 아프리카계 미국인, 바하마인, 유럽 이민자들 - 이들은 모두 가혹한 환경에서 고생하면서 악어, 전갈, 뱀과 싸워야 했습니다.

1912년에 마침내 철도가 완성되었을 때, 그것은 "세계의 여덟 번째 불가사의"라고 불렸습니다.열차의 첫 운행에서 나무를 태우는 기관차가 마이애미에서 82세의 플래그러를 싣고 키웨스트에 도착했는데, 플래그러는 그의 개인 고급 마차(팜비치의 플래그러 박물관에서 전시 중)에서 나와 친구에게 속삭였다고 합니다. "이제 행복하게 죽을 수 있어요.제 꿈은 이루어졌습니다."

"플래글러가 과거에 자신의 주머니에서 [이것 중 3천만 달러 이상을] 자금을 지원했다는 사실은 꽤 놀라운 일이었습니다," 플로리다 역사학자 브래드 버텔리가 말했습니다."Jeff Bezos 또는 Bill Gates가 오늘 그것을 할 수 있을지도 모릅니다."Elon Musk와 SpaceX는 현대적으로 가장 잘 비교될 수 있습니다."

그 철도는 한 세기 동안 가장 치명적인 허리케인이 수 마일의 선로를 휩쓸었던 1935년까지 운영되었습니다.재건되는 대신, 플래글러의 걸작은 미국인들의 자동차에 대한 새로운 사랑을 수용하기 위해 환생되었습니다.1938년, 미국 정부는 시속 200마일의 바람을 견딜 수 있는 플라글러의 파괴할 수 없는 것처럼 보이는 다리에 의지하여 세계에서 가장 긴 수상 도로 중 하나를 건설하기 시작했습니다.승무원들은 자동차를 수용하기 위해 레일 위를 포장했고, 새로 개통된 해외 고속도로는 멀리 떨어진 플로리다 키스를 오늘날 번창하는 관광지로 영원히 바꾸어 놓았습니다.

철도가 완공된 지 1세기가 넘었지만, 원래의 다리 중 20개는 여전히 마이애미에서 키 웨스트까지 여행자들을 실어 나릅니다.4시간 이내에 드라이브를 할 수 있지만, 길을 따라 돌아보는 것도 즐거움의 일부입니다.일련의 매혹적인 지하 정류장은 여행자들이 이 엔지니어링 경이로움이 어떻게 생겨났는지와 플로리다 키스에 미치는 지속적인 영향을 더 잘 이해할 수 있도록 도와줍니다.

마이애미에서 남쪽으로 69마일 떨어진 키 라르고는 플로리다 키의 최북단이자 훌륭한 첫 번째 정거장입니다.게이터, 뱀, 그리고 물에 갇힌 다른 생물들은 플래글러의 건설 인부들을 겁먹게 했을지 모르지만, 요즘 여행자들은 풍부한 해양 생물에 경탄하기 위해 키 라르고(자칭 "세계 다이빙 수도")로 옵니다.존 페네캠프 산호초 주립공원에 인접한 플로리다 키스 국립 해양 보호구역은 스노클러들과 잠수부들이 북미에서 유일하게 살아있는 산호초에 몸을 담그기를 열망하고 있습니다.이곳의 해초층은 물고기, 해우, 바다거북에게 중요한 서식지를 제공하지만, 주요 볼거리는 1965년부터 방문객들을 감시해온 9피트 높이의 물 속에 잠긴 예수상인 깊은 곳의 그리스도의 뻗은 팔 안으로 헤엄쳐 들어가는 것입니다.

다 마시고 나면, 한때 해상 철도역이 있던 마이애미와 키웨스트의 중간에 위치한 이슬라마다로 향합니다.여기, Keys History & Discovery Center에서 35분짜리 다큐멘터리는 철도의 건설과 많은 장애물을 강조합니다.박물관은 또한 등심 스테이크의 가격이 1.60달러라는 것을 보여주는 독창적인 메뉴뿐만 아니라 식당차 요리를 포함하여 기차 황금기의 유물들을 선보입니다.  

1908년부터 1912년까지 약 400명의 노동자들이 이슬라마라다 남쪽 35마일에 위치한 작은 산호섬인 피죤 키의 야영지에서 살면서 해상 철도의 가장 도전적인 부분인 중저열쇠와 하저열쇠를 연결하는 유명한 7마일 다리를 건설했습니다.

1909년, 토목 기사 윌리엄 J 크롬은 6.8 마일의 넓은 개활지를 건너는 힘든 임무를 맡았습니다.건설 인부들은 그 길에서 가장 긴 다리를 건설하기 위해 때때로 해수면 아래 30피트에 가까운 바다 한가운데로 700개 이상의 지지 말뚝을 몰며 24시간 일했습니다.그들은 철도 선로의 무게를 지탱하기 위해 수중 콘크리트 받침대를 만드는 것을 도운 잠수부들의 도움을 받았습니다.

오래된 건설 캠프의 잔해는 마라톤 시에서 피죤 키로 가는 오래된 다리를 건너 트롤리를 타고 접근할 수 있습니다.2.2마일 구간(접근 가능한 유일한 부분)은 5년간 4,400만 달러의 보수 공사를 거쳐 2022년 1월에 재개장했습니다.한때 쇠퇴했던 이 다리는 이제 투명한 물 위 65피트 상공에서 자전거를 타거나 롤러 블레이드를 타거나 바다 거북이나 상어를 돌보는 해양 생물을 관찰하고 싶은 사람들에게 안전한 놀이터가 되었습니다.

오늘날, 오직 네 명의 영주권자들만이 피죤 키에 살고 있습니다.5에이커에 달하는 이 섬은 현재 국가 역사적인 랜드마크이며 주로 태양광 발전으로 운영되고 있습니다.이곳은 또한 한때 노동자들을 수용했던 몇몇 건물들을 안내하는 투어를 제공하는 박물관의 본거지이기도 하며, 승무원들이 세븐 마일 다리를 건설할 때의 일상 생활이 어땠는지 기록하고 있습니다.

오늘날 해외 고속도로의 전 구간을 운전하는 사람들은 키웨스트에서 US Mile Marker 1을 볼 때 그 여정이 완료되었다는 것을 알고 있습니다.검은색과 흰색 부표는 인접한 미국의 최남단 지점을 나타냅니다. 즉, 여행자들은 이제 마이애미(132마일)보다 쿠바(남쪽 90마일)에 더 가깝다는 것을 의미합니다.하지만 많은 방문객들이 도시의 주요 명소인 듀발 스트리트 또는 어니스트 헤밍웨이 홈 앤 뮤지엄으로 곧장 향하지만, 작지만 정보가 많은 세일스 투 레일즈 박물관은 구경할 가치가 있습니다.

그 박물관은 키웨스트의 500년 역사를 더듬으며, 어떻게 이 7평방마일의 열대 섬이 해적들의 피난처에서 무역의 중심지로, 느긋한 분위기로 유명한 관광지로 진화했는지 보여줍니다.철도 시대의 유물로는 철도 직원들에게 급여를 전달하는 일종의 이동 은행 역할을 했던 급여 관리자의 차량이 있습니다.현대 세계 8대 불가사의 전시회는 철도의 진화를 강조하고 20세기 초 기술의 한계를 극복함으로써 각 장애물이 어떻게 마침내 극복되었는지를 설명합니다.

"만약 제가 플로리다 키스의 역사에서 가장 영향력 있는 사건을 골라내야 한다면, 그것은 의심할 여지 없이 Flagler's Oversea Railway의 완성일 것입니다," 플로리다 키스의 역사가이자 작가인 Cori Convertito 박사가 말했습니다."그의 비전, 헌신, 진취성, 선견지명을 통해 키는 처음으로 미국 본토와 연결되었습니다. 주민들과 섬 체인을 방문하는 관광객들에게 상업적, 여행적 이점은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.그것은 키의 경제 궤도에 영원히 영향을 미쳤고 오늘날 우리가 가지고 있는 관광 산업의 문을 열었습니다."

열린 길 세계에서 가장 주목할 만한 고속도로와 샛길을 기념하는 행사이며, 가장 위대한 여행 모험 중 일부는 바퀴를 통해 일어난다는 것을 상기시킵니다.